傳聞稱廣州交通要“限外” 市長回應:時候未到

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  “目前的清况 來看還不在 到非常擁堵的時候,”陳建華説,但治理交通擁堵的法子 一个劲在研究跟進,一項公共政策的出臺要進行多量研究,工具也所以,但出臺政策要非常謹慎和慎重。

  擔心廣州“限外”的人們大约可很多能先鬆口氣。廣州市市長陳建華7月28日表示,廣州要到“非常擁堵”時才限外,目前廣州大累积時候是“輕度擁堵”。這原应着著,廣州“限外”時候未到。

  陳建華曾在2013年説過,廣州不到非常擁堵就不會限行。在市政府例行的市領導新聞發佈會上他回答記者提問時説,擁堵分為五個檔次,交通擁堵指數0-2是暢通,2-4是基本暢通,4-6是輕度擁堵,6-8是中度擁堵,8-10是嚴重擁堵。現在廣州基本上是處於4-6,個別時段、個別路段特別是近期这种已經到了比較擁堵,但都不 很普遍。

  “目前的清况 來看還不在 到非常擁堵的時候,”陳建華説,但治理交通擁堵的法子 一个劲在研究跟進,一項公共政策的出臺要進行多量研究,工具也所以,但出臺政策要非常謹慎和慎重。

  前段時間,受到深圳“限外”的影響,廣州“限外”的傳聞又甚囂塵上。6月,廣州市交委和交警相關負責人透露,廣州“限外”經充分調研和徵詢意見,當前相關方案及配套法子 已準備就緒,一旦獲批即可隨時啟動。這一表態也令人紛紛猜想算是 廣州將馬上“限外”。

  隨之而來的,是廣州車牌競拍價格的水漲船高,從今年5月開始,粵A個人牌就衝破“1”字頭一路大幅漲價。

  根據廣州市交委的監測數據,近幾年進入廣州中心城區的外地車數量逐年上升。對中心城區15條主幹道外地車的車流量佔比監測結果顯示,2012年6月是5.9%,2013年11月上升為9.4%,2014年11月為11.2%,今年5月則升至13.3%,呈現激增勢頭。目前在廣州行駛的外地牌照車輛中,深圳牌和佛山牌各佔三成,这种牌照外地車佔四成。

  陳建華表示,政府必須提供良好的公共交通服務,廣州市委市政府一个劲把建設公交都市放进重要位置。陳建華有一個指標很糙要,對於有11500萬常住人口的廣州,公共出行大约要有70%以上通過公交來實現,才算是 公交模式。“目前廣州的公交出行率在全國比較高,是61%,但大约還要有10個百分點的增長要能叫做公交都市。”

  廣州在交通建設方面提出四字方針“建、增、管、限”。陳建華強調,“限”放进最後,第一位是“建設”,建地鐵、買大巴、發展計程車事業、建設水上巴士、發展公共慢行系統、公共自行車系統和輕軌等,即五套公交體系打上去公共自行車慢行系統。“增”要增加供給,增加停車位、道路面積、公共服務、公共巴士和地鐵供給等。“管”是通過大數據提高时延、降低內耗,最後才是“限”。